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　　12月2日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，11月乘用车市场日均零售为6.2万辆，同比增长5%，环比增长3%。乘联会表示，新能源车、豪华车与合资车均会延续前期的增长态势。

　　的确，新能源汽车销量强劲增长。记者走访北京新能源汽车门店时，听到销售人员说的最多的一句话就是“最近销量不错。”而近日，国家财务部提前下达了2021年新能源汽车补贴资金预算，增幅达234%，总计375.85亿元，无疑又给新能源车市场加了把火。

　　今年以来，随着政策支持力度的加码，国内新能源汽车行业复苏势头强劲，下半年以来月度产销量皆高于去年同期。

　　中汽协数据显示，10月国内新能源汽车累计产销双双超过16万辆，分别达16.7万和16.0万辆，单月产销量刷新今年以来最高纪录，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。

　　限购城市的松绑也释放了一定的消费力。8月份北京出台了一项一次性增发2万个新能源指标的政策，10月份上海启动了禁牌新政，直接拉动了这两个城市的新能源汽车消费。

　　记者走访时了解到，蔚来在北京的销售情况不错，一名销售顾问10月份卖了三四十辆车。而最近大热的汉EV，在北京已经脱销，必须要提前预定。

　　“接近年底，新增的指标也下来了，现在买车的明显比看车的多了。”广汽埃安的销售人员对记者说，受新增指标的影响，最近来买车的消费者明显增加。

　　新能源汽车在全国的销售表现也非常不错。叠加11月的销量后，特斯拉仅Model 3在中国区的累计销量将超过10万台；比亚迪“汉”11月销售10105辆，再创新高，上市四个月累计销售28467辆；五菱宏光MINI EV11月销量达33094辆，此前该款车型在国内新能源汽车市场已连续两个月蝉联销量冠军。

　　可见，正如中国汽车工业协会副秘书长师建华所说，疫情没太影响中国人买车，我国的汽车产业链具备相当的垂直整合能力，经受住了考验。

　　不得不说，我国在新能源汽车领域打下了坚实的基础。过去四年我国新能源汽车的复合增长率达到35%，截至2020年6月底，我国新能源汽车的保有量达到了417万辆，实现从保持全球第一到占有全球份额的一半。目前全世界市值排前十的汽车企业中，第4、6名都是中国新能源车企，即比亚迪和蔚来，这是前所未有的大突破。

　　“随着市场回暖，今年新能源汽车的产销量和去年不会有太大的变化。”电动汽车百人副理事长欧阳明高在近日召开的中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会上提到，主要的变化在于产品结构，因为私人购买居多，而且新产品层出不穷，覆盖各个价格档位。

　　他表示，在这种市场趋势下，新能源汽车开始进入新的“两头挤”格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。而在此之前，产业的“两头挤”格局指的是从大客车和微型车两头挤入中间的轿车市场。

　　为何很多车企在新能源发展初期均是从中高端车入手呢？中国品牌汽车企业在经过数年的市场历练、技术积累、产业升级后，纷纷推出高端新能源汽车品牌。北汽蓝谷推出ARCFOX高端电动品牌，东风也发布自己的高端电动品牌“岚图”。业内人士分析称，泛亚电竞APP先以高端车入手，打开知名度后再慢慢降低至普通人群能够接受的水平，先入为主的高端车印象可以打好品牌基础。

　　车企挤向中端市场迹象明显。特斯拉与大众汽车这两家头部电动汽车制造商在两个月内相继发布了研发低价电动汽车的计划。据了解，两款车型定位均是A级车，起售价在2.5万美元到3万美元之间。在近日闭幕的广州车展上，丰田、本田等日系车企也将最新的新能源蓝图公之于众，中端车型悄然在列。多家新能源头部车企都在加码中端车市场。

　　市场对中端车型的需求十分明显。中国汽车工业协会副总工程师许海东近日撰文表示，新能源汽车下乡活动取得了很好的效果，截止到11月份，A级、A0级新能源汽车的销量快速增长，已成为今年新能源汽车市场复苏的重要推动力量。乘联会秘书长崔东树也表示，新能源车企向中端车型发展是大势所趋。因为A级车，尤其是A级家用轿车仍是市场的主流，具有不可撼动的地位。

　　有国外机构预计，2030年全球纯电动车会在3000万辆到3500万辆之间。至于中国，按照2030年新能源汽车占比达到40至50%的线万辆车的线万辆。

　　“虽然具体数字和实际可能有所差别，但符合趋势。”欧阳明高表示，新能源汽车未来发展的预期会比我们想象的好。过去的发展历程证明我们以前的判断是正确的，现在的格局也是我们所期待的，我国新能源汽车市场从产品到企业都已迈入新阶段。

　　同时，欧阳明高强调，近期，中国提出了争取在2060年前实现“碳中和”的目标，泛亚电竞APP对能源供给和能源消费提出了更高要求。在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源。

　　“能源体系的去碳化要靠新能源汽车储能，这就是下一步新能源汽车的目标。如果我们把新能源汽车规模化，再把新能源革命带动起来，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，会真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高表示。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰也指出，此次汽车革命并不是孤立进行，与之衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。

　　“当前，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，未来将转向以更多精力关注相关行业和高技术的协同。”陈清泰表示，跨界融合、协同创新，重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。（经济日报记者刘瑾）