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　　我国新能源汽车已迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段，体系实力不断成熟，市场地位持续巩固；更重要的是，涌现出一批极具竞争力的中国汽车品牌。然而，机遇往往与挑战并存，中国新能源汽车在一些关键领域还存有短板，有待克服。

　　历经70年发展，中国汽车工业已然全面进入高质量发展新阶段。今年以来，在政策与市场的双轮驱动下，我国汽车产销稳步攀升，不断创出历史新高，为促进消费、提振经济发展发挥了重要作用。在此之中，新能源、汽车出口，以及高档车市场都成为推动车市发展的重要力量。为此，中国经济网汽车频道将围绕这三方面回顾、总结，以求助力行业进一步实现高质量发展。今日推出《新能源汽车独领风骚 高质量发展迈向汽车强国》。

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近年来，在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车产业实现了跨越式发展，产销已连续8年位居全球首位。

　　中国汽车工业协会（简称：中汽协）数据显示，今年1-10月，我国新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%；10月当月产销已接近百万辆。今年7月，第2000万辆新能源汽车的下线，更是标志着我国新能源汽车产业迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

　　中汽协预计，今年新能源汽车产销将达到900万辆。目前来看，前10月新能源汽车累计销量已超过去年全年。中汽协表示，根据当前数据来看，今年新能源汽车产销目标基本能够实现。

　　中国新能源汽车规模持续走高，离不开政策的“保驾护航”。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰表示，“从政策层面来看，国家相关主管部门为促进新能源汽车产业化，加大泛亚电竞登录了市场导入期的政策支持力度，坚持多元化发展，出台了一系列的政策措施，为整个产业发展营造了良好的政策环境，构建起政策的支持体系。”

　　今年以来，国家部委密集出台新能源汽车相关政策，从延续新能源汽车车辆购置税减免政策到2027年底，到开展“千县万镇”新能源车消费季，再到推动充电基础设施体系建设，以及加强新能源汽车安全管理工作，完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制等，涵盖了新能源汽车从生产、购买、使用到回收的全生命周期。

　　这也让中国新能源汽车产业体系实力不断成熟，并在全球新能源汽车产业中的核心位置愈发稳固。从产业布局上看，伴随“三电”（电池、电机和电控）成为新能源时代汽车的核心部件，中国已在相关产业链形成竞争优势，涌现出了宁德时代、地平线、禾赛科技等优秀供应商。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也表示，“当前，中国已形成较完备的电动化供应链，在全球占重要位置，现阶段全球约70%电池产能在中国。未来，中国很可能会成为全球汽车供应链中心。”

　　技术领域，超快充电池让新能源汽车补能效率媲美燃油车、元宇宙正变革车内体验、大模型推动自动驾驶能力快速成长、甚至飞行汽车也走上台前……众多创新技术正齐聚新能源领域。据工业和信息化部新闻发言人陶青介绍，今年前三季度我国新能源汽车产业呈现出技术水平快速提升的特点，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，乘用车中L2级及以上自动驾驶功能的车辆占比超过40%。

　　产品层面，已是“神仙打架”的新能源市场，2023年再添大量中国品牌新员，并覆盖了各细分市场。小型车市场的吉利熊猫mini、五菱缤果、比亚迪海鸥、宝骏悦也、江淮钇为3、哪吒AYA、宝骏云朵；紧凑级市场的极氪X、哈弗枭龙、吉利银河L7、吉利银河L6、北汽极狐考拉、哪吒X、长安启源A05；中型车市场的深蓝S7、小鹏G6、腾势N7、智己LS6、启辰VX6、昊铂GT；中大型市场的智己LS7、魏牌蓝山、坦克500 Hi4-T、高合HiPhi Y、腾势N8、飞凡F7、岚图追光、长安启源A07；MPV市场的传祺E9、合创V09、魏牌高山DHT-PHEV；以及更向上突破的仰望U8、昊铂SSR……不止于此，还有更多换代、改款、新增车型的加入，中国品牌新能源车型迎来百花齐放的时代。

　　基础配套建设上，国家能源局发布数据显示，我国充电基础设施从“十三五”初期几十万台，增长到2023年7月底时的692.8万台，增长超60倍；1-7月，全国新能源汽车充电量达441.4亿千瓦时，同比增长99.6%，已超过去年全年充电电量；同时，全国已有近九成的高速公路服务区配备了充电设施。由此，中国已形成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。

　　中国汽车工业协会副秘书长李邵华自信地表示，“我国充电基础设施行业经过多年发展，已经建立了较为完善的技术标准体系，充电设施质量体系、充电运营管理体系等，并总结形成了一系列成果经验。”

　　政策有力助推、市场需求旺盛、产业保障完善，中国新能源汽车产业加速发展水到渠成。更重要的是，新能源汽车还是中国汽车向上突围、向外拓展的最佳载体。

　　具体来看，在新能源时代，中国涌现出一批极具竞争力的汽车品牌。今年10月，比亚迪销量首次突破30万辆大关，助推中国品牌的本土优势进一步巩固。此外，工业和信息化部发布数据显示，前三季度，中国品牌新能源乘用车国内市场销售占比高达80.2%。在造车新势力品牌中，理想汽车10月销量强势超过4万辆，在豪华SUV市场已甩开传统跨国巨头们。

　　放眼全球，中国新能源汽车也成为靓丽风景线月，国内新能源汽车累计出口99.5万辆，同比增长99.1%。不止于此，中国新能源汽车还纷纷走向了欧美汽车发达市场，如上汽MG品牌前10个月在欧洲市场累计售出超20万辆，MG4 EV更是收获欧洲纯电紧凑级车型销量冠军。

　　此外，中国新能源汽车还呈现技术全球化特征。今年7月，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，携手开发两款大众品牌的电动车型；奥迪也与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

　　首先，中国新能源汽车市场仍存在发展不平衡现象。工信部副部长辛国斌表示，“从城乡市场看，农村市场尚未被充分挖掘。”数据显示，2022年中国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水平。另据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，今年3月，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%、插混乘用车为8%，两项数据均远低于一二线城市水平。

　　乡村新能源汽车市场仍是一片蓝海。据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心相关研究显示，每推广1辆新能源汽车，将带动2.5倍至3倍汽车上下游产业链增值。由此，支持新能源汽车下乡，对于提升中国新能源汽车，乃至整体经济发展都能起到至关重要的作用。

　　再有，中国新能源汽车在一些关键领域还存有短板。中国科协主席万钢就曾直言，新能源汽车产业发展仍存在基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也认为，中国新能源汽车产业在芯片、基础软件、关键材料等领域的短板需要持续发力补足。（中国经济网记者 郭跃）